Airbag moto : filaire, électronique, abonnement et 10 modèles
Quel airbag moto choisir : filaire ou électronique ?
Si vous roulez toujours sur la même moto, un gilet filaire suffit : pas de batterie, pas d'abonnement. Si vous changez de moto ou voulez une détection sans câble, prenez un électronique autonome, en vérifiant s'il demande un abonnement (In&motion : 120 € par an). Lisez la norme citée sur la fiche et le coût de la recharge.
Quel airbag moto pour quel usage
Un airbag moto est un coussin gonflable, une cartouche de gaz sous pression et un déclencheur, intégrés à un gilet ou à un blouson. Selon la Sécurité routière, il protège la colonne vertébrale, la cage thoracique et l'abdomen, des zones peu couvertes par un blouson ordinaire, et reste en pression une dizaine de secondes avant de se dégonfler progressivement, parce qu'une glissade peut durer.
Avec le casque, la même source le décrit comme le seul équipement susceptible de sauver la vie : 50 % des accidents mortels surviennent après un choc à la tête, l'autre moitié après un choc au thorax, à la colonne ou à l'abdomen. Le tableau ci-dessous associe un usage à une famille de gilet, d'après les fiches lues pour cette page.
| Votre situation | Famille conseillée | Ce que disent les sources |
|---|---|---|
| Trajets quotidiens sur la même moto | Filaire | Pas de batterie ni de mise à jour (Hit-Air), pas d'abonnement (Le Repaire des Motards), cartouche changée en 2 minutes (Helite). |
| Plusieurs motos, ou envie de ne rien accrocher | Électronique autonome | Les capteurs sont dans le gilet, rien à installer sur la moto (Sécurité routière). |
| Trail, tout-terrain léger | Électronique avec mode dédié | Mode OFFROAD chez Dainese, modes STREET, ADVENTURE et RACE chez Alpinestars (Tech-Air 5 Plasma), mode Adventure chez In&motion. |
| Piste ou route très sportive | Système conçu pour la piste | Mode RACE du Tech-Air 7X ; Dainese précise que le Smart Air n'est pas conçu pour la piste. |
| Budget le plus bas | Filaire | La Sécurité routière cite des premiers modèles à moins de 400 € ; le Bering C-Protect Air Evo est affiché à 349,99 € sur la boutique Bering le 12 octobre 2026. |
| Moto électrique | Électronique avec mode adapté | Le mode EV du Dainese Smart Air arme le gilet dès l'allumage, sans attendre les vibrations d'un moteur thermique. |
L'airbag ne remplace pas le reste. La Sécurité routière rappelle qu'il ne dispense pas du matériel de base : bottes, gants, pantalon et casque. Pour le blouson qui va avec, voir notre guide du blouson moto.
Filaire, radiocommandé, autonome : comment le gilet se déclenche
Le gilet filaire
Le gilet est relié à la moto par une sangle. Quand le pilote est éjecté, la tension du câble actionne un mécanisme qui gonfle le coussin. La Sécurité routière précise que le point de fixation doit être solide et faire partie de la moto, par exemple les poignées passager ou le dessous de selle, jamais le guidon ni les câbles d'accélérateur ou de frein.
Le réglage se fait mains sur le guidon : trop de sangle hors tension retarde l'ouverture. Contre un véhicule, le filaire peut aussi être efficace, sous réserve d'un contact direct à moins de 50 km/h et d'un déclenchement immédiat. Son défaut, selon Le Repaire des Motards : il gonfle plus tard qu'un électronique, et en glissade il ne se déclenche pas toujours si le pilote reste solidaire de la moto.
Le système radiocommandé
Des capteurs posés sur la moto envoient un ordre par Bluetooth au gilet quand ils détectent une inclinaison anormale ou une forte décélération. Il faut une moto compatible, selon Le Repaire, et après un déclenchement la Sécurité routière demande de faire contrôler le vêtement chez l'installateur avant de changer la bonbonne de gaz et les piles.
Le gilet autonome
Les capteurs sont dans le gilet. Chez In&motion, la fiche parle d'une centrale à trois accéléromètres et trois gyroscopes et d'un gonflage en moins de 60 millisecondes ; Alpinestars annonce six capteurs sur le Tech-Air 3 V2 et douze sur le 7X. Le gilet marche sur n'importe quelle moto, mais il faut le charger, et un déclenchement intempestif reste possible, selon Le Repaire.
Chez Helite, un capteur de fourche optionnel complète le gilet pour détecter plus vite un choc frontal. La marque cite un essai de l'UTAC contre un véhicule à l'arrêt : détection en 31 ms pour le capteur de fourche, 62 ms pour le gilet seul, 95 ms pour un airbag autonome concurrent non nommé. Ce sont des relevés publiés par Helite, pas une mesure indépendante.
| Famille | Déclenchement | Batterie | Limite signalée par les sources |
|---|---|---|---|
| Filaire | Sangle tendue à la séparation pilote-moto | Aucune | Penser à détacher la sangle en descendant ; temps de déclenchement plus long (Le Repaire). |
| Radiocommandé | Capteurs sur la moto, ordre par Bluetooth | Piles ou batterie | Moto compatible requise ; contrôle chez l'installateur après déclenchement (Sécurité routière). |
| Autonome | Capteurs et algorithme dans le gilet | Oui, de 18 h à 40 h annoncées selon le modèle | Recharge régulière, fausses alertes possibles, abonnement chez In&motion (Le Repaire). |
Normes : ce que chaque fiche annonce vraiment
Les fiches des dix gilets de cette page ne citent pas la même chose. Le tableau reprend, mot pour mot ou presque, la certification inscrite sur la page de la marque ou, à défaut, sur la fiche du revendeur Speedway.
| Modèle | Ce que la fiche cite | Source |
|---|---|---|
| Dainese Smart Air | Airbag D-air de niveau 2 sur la poitrine et le dos, EPI règlement 2016/425 ; aucune norme EN citée | Page Dainese (version US) |
| Hit-Air MLV2-C | EN 1621-4:2013, certifié CE à dire d'expert, attestation UE de type | Fiche Hit-Air |
| Helite Turtle 2 (mécanique) | EN 17092-6:2020 et protocole CRITT AMC 013 à dire d'expert, organisme notifié Alienor | Déclaration UE Helite |
| Helite Turtle 2 (électronique) | Pas de déclaration dédiée sur la page de conformité ; l'e-GP Air cite la même base plus IEC 62368-1 | Page conformité Helite |
| Bering C-Protect Air Evo | EN 17092-6 classe C-O, protocole AMC013 | Fiche Bering |
| Alpinestars Tech-Air 3 V2 Canvas | Niveau 2 poitrine et dos, mention « EN1624-4:2013 » (probable faute de frappe pour EN 1621-4), EN 17092-6 classe C | Fiche Alpinestars |
| Alpinestars Tech-Air 5 Plasma | EN 1621-4:2013 niveau 1, dorsale passive EN 1621-2:2014 niveau 1, EN 17092-6:2020 classe C | Fiche Alpinestars |
| Alpinestars Tech-Air 7X | Disciplinaire technique pour protections gonflables à déclenchement électronique (révision 5 du 13/10/2023), EN 17092-6:2020 classe C, dorsale passive EN 1621-2:2014 niveau 1 | Fiche Alpinestars |
| Furygan Fury Airbag Evo | « Homologué C - U EN 17092-6:2020 », dorsale In&motion incluse | Fiche Speedway |
| Ixon IX-Airbag U05 | EN 17092-6:2020 testé selon AMC-013, dorsale EN 1621-2:2014 type FB niveau 1 | Fiche Speedway |
EN 1621-4, EN 17092-6, AMC 013 : trois sigles à ne pas confondre
La Sécurité routière explique que l'airbag moto est arrivé sur le marché avant sa norme : les fabricants passent par une certification CE délivrée par un organisme notifié, à dire d'expert. Les produits vendus ont réussi des protocoles de laboratoire sur la rapidité d'ouverture, l'efficacité de la protection et le déclenchement dans plusieurs directions.
L'EN 1621-4 fixe, selon Le Repaire des Motards, un seuil minimal d'absorption et un temps de déploiement à ne pas dépasser, mais le magazine la juge trop incomplète pour comparer deux airbags. L'EN 17092-6:2020 est citée par Alpinestars comme celle d'un vêtement de protection de classe C porté en sous-couche. Le protocole AMC 013 du CRITT apparaît sur les déclarations Helite, la fiche Bering et la fiche Speedway de l'Ixon.
Les étoiles SRA
Les essais SRA notent les gilets sur cinq étoiles. D'après Le Repaire des Motards (guide de décembre 2023), seuls les électroniques atteignent cinq étoiles et les mécaniques se classent entre une et trois, surtout à cause d'un temps de déclenchement plus long. Peu de modèles ont été testés, donc le classement ne couvre pas tout le marché.
Ce qu'un « niveau 2 » ne dit pas. Deux marques peuvent citer deux référentiels différents. Comparez la norme écrite sur le gilet (étiquette ou notice), pas le sigle mis en avant dans l'annonce.
Abonnement : qui le demande et ce que ça coûte
Les filaires n'ont pas d'abonnement, d'après Le Repaire des Motards. Parmi les électroniques, c'est In&motion, dont la technologie équipe Furygan, Ixon, Shot et RST, qui facture la détection : la fiche Speedway du Furygan Fury Airbag Evo précise que le prix du gilet s'ajoute à la formule choisie. Tarifs constatés sur la boutique In&motion le 12 octobre 2026.
| Formule | Prix | Ce qui est inclus |
|---|---|---|
| In&box Revolution (location) | 120 € par an | Un mode de détection, mises à jour à vie, garantie à vie, appel d'urgence Liberty Rider ; sans engagement, passage à l'achat possible. |
| In&box Classic (achat) | 400 € | Un mode de détection non modifiable, garantie 2 ans, mises à jour disponibles pour le modèle de la box. |
| Mode de détection supplémentaire | 25 € par an | Route, Piste, Adventure, Motocross ou Adventure Race, en plus du mode inclus. |
Location ou achat de la box : le calcul
La fiche Speedway du Furygan et de l'Ixon reprend la grille d'In&motion : après un an de location, la box s'achète 300 €, puis 200 € après deux ans, 100 € après trois ans et 40 € à partir de quatre ans. Les totaux ci-dessous sont de simples additions de cette grille, sans le prix du gilet.
| Durée de location | Achat de la box ensuite | Total payé à In&motion |
|---|---|---|
| 1 an | 300 € | 420 € |
| 2 ans | 200 € | 440 € |
| 3 ans | 100 € | 460 € |
| 4 ans | 40 € | 520 € |
| Achat direct de la box Classic | 400 € | 400 € |
Le Repaire note qu'on peut suspendre l'abonnement l'hiver ; la page In&motion limite cette suspension à 4 mois, à tarif réduit, et seulement en formule mensuelle.
Les autres marques
Sur les pages lues, Dainese décrit une application D-air gratuite pour le Smart Air et ne mentionne aucun abonnement ; Alpinestars parle d'une application Tech-Air et de mises à jour logicielles sans prix annoncé ; Helite n'en cite pas non plus. Absence de mention ne vaut pas garantie : relisez les conditions au moment de l'achat.
Bering est un cas à part. Le Repaire présentait en 2023 le gilet autonome E-Protect Air avec un abonnement de 11,99 € par mois ou 299,99 € sans limite, lié selon lui au service d'appel d'urgence. Sur la boutique Bering, la collection airbag ne liste plus que le filaire C-Protect Air Evo le 12 octobre 2026.
Poids, autonomie et déclenchements : les chiffres des fiches
Ces valeurs sont annoncées par les marques. « Non précisé » signifie que la page consultée ne donne pas l'information.
| Modèle | Poids annoncé | Autonomie | Réutilisation |
|---|---|---|---|
| Hit-Air MLV2-C | 1,5 kg (M) ou 1,6 kg (L), cartouche incluse | Sans batterie | Cartouche 60 cc à changer soi-même |
| Helite Turtle 2 (mécanique) | Non précisé | Sans batterie | Cartouche changée en 2 minutes |
| Bering C-Protect Air Evo | Non précisé | Sans batterie | Cartouche 50, 60 ou 98 cc |
| Helite Turtle 2 (électronique) | Non précisé | Non précisée | Cartouche changée en 2 minutes |
| Dainese Smart Air | 1,48 kg | 18 h, charge de 4 h | 3 activations, puis sac remplacé en centre agréé |
| Alpinestars Tech-Air 3 V2 Canvas | Non précisé | 40 h, charge de 4 h | Cartouche changée par un revendeur ou un centre Tech-Air |
| Alpinestars Tech-Air 5 Plasma | 1 530 g | 30 h | 6 déploiements, inflator remplaçable par l'utilisateur |
| Furygan Fury Airbag Evo | Non précisé | 30 h (In&box) | Poche d'airbag remplacée après 5 déclenchements |
| Ixon IX-Airbag U05 | Non précisé | 30 h, recharge de la box en 2 h | Cartouche In&motion 7112 |
| Alpinestars Tech-Air 7X | 3,35 à 3,65 kg selon la taille | 20 h | 2 inflators, sac prévu pour 4 déploiements |
Les zones couvertes
Le gilet de Hit-Air couvre la colonne des cervicales au coccyx, le thorax, l'abdomen et les côtes flottantes. Dainese indique que le Smart Air protège le dos et la poitrine. Helite annonce un volume de 17 à 28 L sur sa gamme électronique, de 16 à 28 L sur la mécanique, et précise que le GP Air ne protège ni les reins ni les hanches.
Plus le gilet est léger, plus il est discret sous un blouson, mais la fiche d'un 1,5 kg ne dit rien de l'efficacité : le poids n'est pas un critère de protection. Les pages dorsale moto et protections moto traitent la protection passive qui complète le coussin.
Après une chute : recharge, cartouches et contrôle
Réarmer un filaire
Selon la Sécurité routière, si le coussin n'est pas déchiré, il suffit de remplacer la cartouche : ôter l'ancienne, aplatir l'airbag pour chasser le gaz, le replier dans le vêtement, réarmer le ressort avec la vis fournie, poser une cartouche neuve. Hit-Air ajoute de vérifier que l'opercule de la cartouche est intact, et de n'utiliser que ses propres cartouches sous peine de perdre la garantie.
Réarmer un électronique
Cela dépend du constructeur, indique la Sécurité routière : parfois un retour chez lui, parfois un changement de générateur de gaz à faire soi-même. Dainese autorise 3 activations avec simple changement du générateur, puis impose le remplacement du sac en centre agréé. Alpinestars réserve le changement de cartouche du Tech-Air 3 V2 à ses revendeurs et centres certifiés.
Ce que coûte la remise en service
| Poste | Prix constaté le 12 octobre 2026 | Boutique |
|---|---|---|
| Cartouche CO2 60 cc | 25 € | Hit-Air |
| Cartouche 50, 60 ou 98 cc | 25,99 €, 26,99 € ou 34,99 € | Bering |
| Remplacement du sac D-air (Smart Air après la 3e activation) | 249 €, générateur de gaz non inclus | Dainese |
| Service d'expertise d'un gilet | 50 € | Hit-Air |
Hit-Air indique une durée de validité de 5 ans sur l'étiquette de ses cartouches, sans que cela les périme au-delà : un contrôle visuel (rouille, opercule abîmé) et une pesée sont recommandés. La marque conseille aussi une vérification annuelle du gilet, et dans le même esprit Dainese recommande une recharge complète du Smart Air au moins tous les deux mois, même sans l'utiliser. Pour l'entretien général de la tenue, voir l'entretien de l'équipement moto.
Sous le blouson, sac à dos, hiver : les contraintes de port
Sur ou sous le blouson
La Sécurité routière indique que les filaires et radiocommandés se portent au-dessus du blouson, et que les autonomes se portent dessus ou dessous selon le modèle. Hit-Air recommande la dernière couche pour que le volume se déploie entièrement. Sous un blouson, il faut de la place : Dainese conseille un vêtement « Airbag Compatible » plutôt qu'une taille au-dessus, dont les manches trop longues déplacent les protections d'épaule et de coude.
Le Furygan Fury Airbag Evo se porte sous un blouson, et sa fiche demande de retirer la dorsale du blouson puisqu'une dorsale est intégrée au gilet. Voir le choix d'un blouson moto compatible, et la marque Furygan.
Sac à dos et passager
La Sécurité routière déconseille fortement le sac à dos avec un airbag : en cas de déclenchement, il empêcherait le coussin de se gonfler normalement. Dainese est moins catégorique sur le Smart Jacket, dont la FAQ autorise le sac à dos si rien de tranchant ou de rigide n'est dedans. Les deux positions diffèrent, donc la notice du modèle tranche, et le guide du sac à dos moto détaille les alternatives.
Hit-Air indique que son MLV2-C convient à un pilote ou à un passager de 25 kg minimum et de 1,65 m minimum.
Scooter, moto électrique et hors route
La FAQ du Dainese Smart Air se contredit sur les scooters : une réponse décrit le mode ROAD comme adapté aux motos et scooters, une autre exclut les scooters et les quads. Vérifiez la notice avant de l'utiliser sur un scooter. Pour une moto électrique, Dainese prévoit le mode EV, et l'OFFROAD n'arme le gilet qu'au-delà de 20 km/h sans protection à l'arrêt.
Obligatoire ou non, prix et assurance
Ce que dit la loi
La fiche Service-Public « Équipements obligatoires pour conduire une moto », reprise par Justice.fr, impose le casque homologué, les gants certifiés CE et un gilet de haute visibilité à bord. Elle classe le gilet airbag, avec le blouson, le pantalon et les chaussures montantes, parmi les équipements non obligatoires mais adaptés. Le détail est dans équipement moto obligatoire ou pas.
Le budget
Prix constatés sur les boutiques des marques le 12 octobre 2026 : Bering C-Protect Air Evo à 349,99 €, Hit-Air MLV2-C à 485 €, Dainese Smart Air à 499 €, Helite Turtle 2 mécanique à partir de 549 €, Turtle 2 électronique à partir de 689 € et e-GP Air à partir de 839 €. Pour le poids de l'airbag dans le budget d'une tenue complète, voir le prix d'un équipement moto complet.
Le Repaire des Motards déconseille formellement les gilets à une centaine d'euros vendus sur des plateformes chinoises : à ce prix, mieux vaut une ou plusieurs dorsales de niveau 2, expliquées dans l'article protection niveau 1 ou 2.
Assurance
La Sécurité routière indique que certains assureurs proposent dans leur contrat une réduction sur présentation de la facture, et prennent en charge les frais en cas de déclenchement. La fiche Speedway du Furygan cite des assurances partenaires d'In&motion pour aider à financer le gilet. Demandez la clause à votre assureur avant l'achat.
Les 10 airbags moto en détail
D'abord les gilets sans abonnement cité (Dainese, filaires, Helite, Alpinestars), puis les deux gilets à abonnement In&motion, puis le modèle de piste. Normes et chiffres viennent des pages des marques ou, quand c'est indiqué, de la fiche Speedway.
Dainese Smart Air
Gilet à porter sur ou sous la tenue, réglé depuis l'application D-air gratuite. Le générateur de gaz se change soi-même jusqu'à 3 fois, puis le sac part en centre agréé. Prix constaté sur la boutique Dainese le 12 octobre 2026 : 499 €. La FAQ se contredit sur les scooters, à vérifier dans la notice. Le reste de la gamme est sur la page Dainese.
Voir sur AmazonHit-Air MLV2-C
Le gilet couvre la colonne des cervicales au coccyx, le thorax, l'abdomen et les côtes flottantes, avec une dorsale amovible. La pression optimale est atteinte en un cinquième de seconde selon la marque. Prix constaté sur la boutique Hit-Air le 12 octobre 2026 : 485 €, cartouche à 25 €. À porter en dernière couche.
Voir sur AmazonHelite Turtle 2 (mécanique)
L'airbag se place sous une dorsale SAS-TEC de niveau 2, ce qui, selon Helite, réduit le risque d'intrusion dans le dos. La sangle s'accroche à la selle et protège dès 0 km/h en cas d'éjection. Prix constaté sur la boutique Helite le 12 octobre 2026 : à partir de 549 €.
Voir sur AmazonBering C-Protect Air Evo
Le gilet se ferme sur la tenue et se relie à l'anneau de la moto par sa sangle. Prix constaté sur la boutique Bering le 12 octobre 2026 : 349,99 €, avec un stock réduit (la collection affiche « Sold Out », la fiche « Only 2 left » et trois tailles indisponibles). Les cartouches se rachètent à part sur la même boutique.
Voir sur AmazonHelite Turtle 2 (électronique)
Le gilet fonctionne seul, ou avec le capteur de fourche pour l'usage routier. Helite recommande le gilet seul sur circuit. La marque cite un essai UTAC où le capteur de fourche détecte un choc frontal en 31 ms contre 62 ms pour le gilet. Prix constaté le 12 octobre 2026 : à partir de 689 €.
Voir sur AmazonAlpinestars Tech-Air 3 V2 Canvas
Alpinestars annonce une réduction jusqu'à 95 % de l'énergie d'impact transmise sur le thorax et le dos, et un fonctionnement entre -20 et +40 °C. Les cartouches sont changées par un revendeur ou un centre certifié, pas à la maison. Prix en euros non lu sur la fiche consultée.
Voir sur AmazonAlpinestars Tech-Air 5 Plasma
Gilet à porter sous le blouson, avec une dorsale Nucleon Plasma intégrée certifiée EN 1621-2:2014 niveau 1 et un inflator unique remplaçable par l'utilisateur, « là où la réglementation locale le permet » selon la fiche. Poitrine, côtes, dos et épaules sont couverts.
Voir sur AmazonFurygan Fury Airbag Evo
La fiche annonce quatre modes de détection (route, circuit, off-road, motocross) et une dorsale incluse, à compenser en retirant celle du blouson. Le gilet est vendu sans la In&box : location à 120 € par an ou achat à 400 €. Voir aussi la page Furygan.
Voir sur AmazonIxon IX-Airbag U05
Le mode (route, racing ou adventure) se choisit à l'achat de la In&box. La fiche annonce un classement SRA cinq étoiles, un pack racing en option avec protection de poitrine et un pack adventure avec sac d'hydratation. Même modèle économique que le Furygan, avec un abonnement ou une box achetée.
Voir sur AmazonAlpinestars Tech-Air 7X
Dérivé de la technologie MotoGP selon Alpinestars, avec deux modes (RACE pour le circuit, STREET pour la route), un sac prévu pour 4 déploiements et une dorsale prolongée jusqu'au coccyx. Plus lourd que les gilets de ville, il vise la route sportive et la piste, pas le trajet quotidien. Les autres équipements de la marque sont sur la page Alpinestars.
Voir sur AmazonErreurs d’achat fréquentes
Ce qui fait passer à côté du bon produit.
- Comparer les gilets sur le seul prix d'achat. Ajoutez l'abonnement In&motion (120 € par an), la cartouche (25 € chez Hit-Air) ou le remplacement du sac (249 € chez Dainese après la 3e activation de Smart Air).
- Accrocher la sangle au guidon. La Sécurité routière demande un point solide de la moto, poignées passager ou dessous de selle, et jamais le guidon ni les câbles de commande.
- Oublier de détacher la sangle en descendant. Sur un filaire, descendre sans la défaire déclenche l'airbag : c'est le geste à prendre à chaque arrêt.
- Porter un sac à dos sur le gilet sans lire la notice. La Sécurité routière le déconseille fortement ; Dainese l'accepte sur le Smart Jacket si le contenu n'est ni tranchant ni rigide. Les règles dépendent du modèle.
- Laisser un électronique déchargé. Un gilet vide n'est pas armé. Dainese recommande une recharge complète au moins tous les deux mois, même sans rouler.
- Acheter un gilet à 100 € sur une plateforme. Le Repaire des Motards le déconseille formellement et préfère des dorsales de niveau 2 à ce prix.
Questions fréquentes
Loi et prix
L'airbag moto sera-t-il obligatoire en 2026 ou en 2027 ?
Aucun texte consulté ne le prévoit. La fiche Service-Public relayée par Justice.fr ne rend obligatoires que le casque homologué, les gants CE et le gilet de haute visibilité, et range le gilet airbag parmi les équipements adaptés. Un article de 3AS Racing de septembre 2025 rapporte que la FFMC ne voit aucun cadre réglementaire en préparation.
Combien coûte un gilet airbag moto ?
La Sécurité routière cite des premiers modèles à moins de 400 €. Sur les boutiques des marques le 12 octobre 2026 : Bering à 349,99 €, Hit-Air à 485 €, Dainese Smart Air à 499 €, Helite à partir de 549 €. Un gilet In&motion s'ajoute à une box à 120 € par an ou 400 €.
Quels airbags moto fonctionnent sans abonnement ?
Les filaires, qui n'ont ni batterie ni abonnement : Hit-Air, Helite mécanique, Bering C-Protect Air Evo. Côté électronique, les pages de Dainese, Alpinestars et Helite ne mentionnent aucun abonnement. In&motion propose aussi l'achat de la box à 400 €, qui évite la location.
Choisir et porter
Filaire ou électronique : lequel protège le mieux ?
Les sources ne donnent pas de réponse unique. Le Repaire des Motards signale que les électroniques atteignent cinq étoiles aux essais SRA alors que les mécaniques restent entre une et trois, mais aussi que peu de modèles ont été testés. Le filaire a l'avantage d'éviter les déclenchements intempestifs.
Alpinestars Tech-Air 3, 5 ou 7X : quelle différence ?
D'après les fiches Alpinestars : le Tech-Air 3 V2 se porte sur ou sous le blouson (40 h d'autonomie), le 5 Plasma se porte sous le blouson (1 530 g, 30 h, 6 déploiements), le 7X vise route sportive et piste (3,35 à 3,65 kg, 20 h, deux inflators).
Un airbag remplace-t-il une dorsale ?
Pas automatiquement. La Sécurité routière précise que l'airbag ne dispense pas du reste de l'équipement. Certains gilets intègrent une dorsale (Hit-Air MLV2-C amovible, Furygan, Tech-Air 5 Plasma). Voir le guide de la dorsale moto pour la protection passive.
Peut-on porter un sac à dos avec un gilet airbag ?
La Sécurité routière le déconseille fortement : le sac empêcherait le coussin de se gonfler normalement. Dainese l'autorise sur le Smart Jacket si le contenu n'est ni tranchant ni rigide. Lisez la notice du modèle avant de partir avec un sac.
Durée de vie et entretien
Quelle est la durée de vie d'un airbag moto ?
Il n'existe pas de durée unique. Les fiches donnent des repères : 3 activations puis remplacement du sac (Dainese Smart Air), 4 déploiements (Tech-Air 7X), 5 (Furygan), 6 (Tech-Air 5 Plasma). Hit-Air indique 5 ans sur l'étiquette de ses cartouches, sans péremption automatique.
Comment réarmer un airbag filaire après une chute ?
Si le coussin n'est pas déchiré, on dévisse la cartouche percutée, on chasse le gaz en aplatissant l'airbag, on le replie, on réarme le ressort avec la vis fournie puis on pose une cartouche neuve à l'opercule intact. En cas de chute violente, Hit-Air recommande de lui envoyer le gilet.
Faut-il recharger un airbag électronique même sans rouler ?
Oui, d'après Dainese, qui recommande une recharge complète du Smart Air au moins tous les deux mois, même en cas de non-utilisation, et un stockage au sec, à l'écart de la chaleur. Un gilet vide n'arme pas son système : vérifiez la LED ou l'application avant de partir.
Sources consultées
- Sécurité routière : Utiliser un gilet airbag à moto
- Justice.fr (fiche Service-Public) : Équipements obligatoires pour conduire une moto
- Dainese : FAQ Smart Air
- Dainese : fiche Smart Air (France)
- Dainese : fiche Smart Air (version US, certifications)
- Dainese : FAQ Smart Jacket
- Dainese : remplacement du sac D-air
- Hit-Air France : gilets airbag moto
- Hit-Air France : fiche MLV2-C
- Hit-Air France : questions fréquentes
- Hit-Air France : cartouches moto
- Helite : airbag moto électronique
- Helite : système airbag électronique
- Helite : système airbag mécanique
- Helite : déclaration UE de conformité Turtle 2
- Alpinestars : Tech-Air 3 V2 Canvas
- Alpinestars : Tech-Air 5 Plasma
- Alpinestars : Tech-Air 7X
- Bering : collection airbag
- Bering : C-Protect Air Evo
- In&motion : formules et tarifs de la boutique
- Speedway : fiche Furygan Fury Airbag Evo
- Speedway : fiche Ixon IX-Airbag U05
- Le Repaire des Motards : bien choisir sa protection airbag
- Le Repaire des Motards : Bering E-Protect Air (2023)
- 3AS Racing : gilet airbag moto 2026
À propos de l'auteur
Manu Ferreira
Douze ans d'atelier chez un concessionnaire multimarque à Bordeaux, puis convoyeur de motos entre la France et l'Espagne pendant trois ans. Aucune marque ne lui envoie de matériel gratuit.
Méthode
Les chiffres de cette page viennent de sources citées dans le texte : fiches du programme SHARP (ministère des Transports britannique), guide de la Sécurité routière, article de Motomag. Aucun casque n'a été pesé ni mesuré par le site.
Financement
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