Blouson moto été : 9 modèles ventilés et la classe qui compte

Blouson moto d'été : quatre critères avant la ventilation

Un blouson d'été se choisit dans cet ordre : la classe EN 17092 de l'étiquette, le niveau des protecteurs d'épaules et de coudes, la place pour une dorsale, puis l'aération. Le mesh décrit la circulation d'air, pas la tenue à la glissade. Deux blousons aussi ajourés l'un que l'autre peuvent être étiquetés A ou AA, et c'est l'étiquette qui les sépare.

La Sécurité routière demande des vestes certifiées CE, assez larges pour être confortables mais assez serrées pour tenir lors d'un choc, avec des poignets serrés pour que les manches ne remontent pas. Elle juge le blouson indispensable « même lorsqu'il fait chaud », et le classe parmi les équipements recommandés, alors que le casque et les gants sont obligatoires. La lecture détaillée de l'étiquette est dans le guide des blousons et vestes moto.

Ce que le mesh change, et ce qu'il ne change pas

L'abrasion : la classe décide, pas la matière

La RAC Foundation a résumé en 2018 les travaux de la chercheuse Liz de Rome. Sur dix tenues toutes saisons (textile, cuir, denim renforcé), l'équipe n'a trouvé aucun lien entre l'efficacité thermique d'un vêtement et sa résistance à l'abrasion. Une veste ne tient donc pas mieux parce qu'elle respire moins, et elle ne tient pas moins bien parce qu'elle respire plus. Seul l'essai le dit.

Ventilation maximale, protection moyenne : l'exemple MotoCAP

Le programme australien MotoCAP donne un exemple extrême. Le webBikeWorld rapporte en 2019 que la veste textile RST Ventilator a obtenu la première note de 10 étoiles en confort thermique, tout en ne recevant que 2 étoiles sur 5 en sécurité. Un cuir Dainese à 800 dollars a reçu 3 étoiles de protection avec les mêmes protecteurs. Cette veste n'est pas dans la sélection : elle montre qu'une note d'aération maximale et une protection moyenne peuvent coexister.

Pour mesurer l'enjeu, la synthèse de la RAC cite Meredith (2017) : une tenue qui tient 4 secondes à l'abrasion correspond à 37 % de probabilité de blessure des tissus mous, contre 53 % pour une seconde. Ces durées viennent de l'ancienne norme EN 13595. L'EN 17092 exprime l'essai en vitesse de glissade, voir plus bas.

La chaleur : pourquoi l'aération sert la sécurité

La même synthèse relève que les motards qui ne portent pas toujours leur équipement sont trois fois moins susceptibles de le porter par temps chaud. Dans l'étude de Liz de Rome sur dix tenues toutes saisons, toutes sont restées sous 0,29 en perméabilité à la vapeur, ce qui veut dire qu'elles risquaient d'être inconfortables en chaleur. Un blouson trop chaud finit sur le porte-bagages, et c'est l'argument de fond du mesh.

La pluie : trois cas sur les fiches

Les fiches se répartissent en trois cas. Chez Ixon, le Vortex 3 JKT et le Fierce annoncent « Imperméabilité : non » et aucune isolation. Alpinestars propose sur l'Andes Air Drystar une membrane Drystar amovible, présentée comme imperméable et respirante (5000 mm). Les autres fiches de la sélection ne disent rien de l'étanchéité : comptez une veste de pluie à part ou un trajet évité.

Lire la classe EN 17092 d'un blouson d'été

L'EN 17092:2020 comporte six parties, selon SATRA : la première décrit les méthodes d'essai, les parties 2 à 6 fixent les exigences des classes AAA, AA, A, B et C. Un blouson d'été relève presque toujours de A ou AA. Le laboratoire MCG décrit A comme le vêtement léger de loisir et de ville, AA comme celui du touring.

L'essai d'abrasion fait glisser l'échantillon sur une dalle de béton en simulant un motard de 75 kg et 1,75 m. Il est réussi si aucun trou de 5 mm ou plus n'apparaît sur la couche la plus proche du corps (SATRA). La zone 1 regroupe épaules, coudes, hanches et genoux, les parties les plus exposées (Dainese). Un blouson seul couvre les épaules et les coudes ; genoux et hanches relèvent du pantalon.

Quelle classe pour quel trajet

Une étude de 2011 sur des motards australiens, citée par la RAC, situe à 60 km/h ou moins la vitesse estimée de 75 % des chutes. Les vitesses de la machine ne sont pas celles d'une glissade réelle et l'échantillon n'est pas français, mais l'ordre de grandeur aide : la classe A est essayée à 45 km/h, la classe AA à 70 km/h. Pour de la route, de l'autoroute ou un passager, AA est le choix prudent ; en ville et sur de courts trajets, A correspond à l'usage décrit par MCG.

Niveau 1 ou 2 pour les protecteurs

La classe note le vêtement, le niveau note les protecteurs. Selon la notice Rev'it citée par Louis, la norme EN 1621-1:2012 limite la force moyenne transmise à 35 kN en niveau 1 et à 20 kN en niveau 2. Dans la sélection, 2 blousons ont des protecteurs d'épaules et de coudes niveau 2 de série (Alpinestars Troop Air Pro et Held Pro X Air Mesh), 6 sont en niveau 1 et la fiche du Furygan Evald Vented ne donne pas le niveau. Le détail est dans l'article protection niveau 1 ou 2.

Comparatif : 9 blousons d'été d'après leurs fiches

Le tableau reprend ce que chaque fiche de marque écrit. « Non précisé » veut dire que la fiche ne donne pas l'information, pas qu'elle est absente du produit. La classe est celle du vêtement ; vérifiez-la sur l'étiquette à la réception.

Sur ces neuf fiches, aucun blouson n'est livré avec une dorsale que la fiche dise incluse. La poche existe presque partout, la protection se paie en plus. Le guide des dorsales moto traite ce point à part.

Quel blouson pour quel été

Ville et trajets courts

La classe A suffit à l'usage décrit par MCG, et c'est là que le budget se joue. Le Held Tropic 4 Top (159,95 € sur la boutique Held) et le Rev'It Eclipse 2 sont deux classes A en mesh avec des protecteurs niveau 1, comme l'Andes Air Drystar. L'Eclipse 2 se règle par des pattes à la taille, aux manches et aux bras (fiche Rev'It).

Route, autoroute et passager

Prenez la classe AA et, si possible, des protecteurs niveau 2. Le Troop Air Pro et le Held Pro X Air Mesh sont les seuls à les fournir de série. L'Ixon Fierce (AA, niveau 1) et le Furygan Evald Vented (AA) sont des alternatives moins chères. Pour les trajets longs, ajoutez la dorsale : elle n'est incluse sur aucune des neuf fiches.

Vacances, orages et passages en altitude

Le seul modèle de la liste qui prévoit la pluie est l'Alpinestars Andes Air Drystar, avec sa membrane amovible. Elle se porte au-dessus ou en dessous, et reste à la maison quand il fait 35 °C. Pour les autres, un sur-vêtement de pluie complète le blouson. Le pantalon moto et les gants moto d'été doivent suivre le même raisonnement de classe et de ventilation.

Cuir perforé ou mesh

Deux blousons de la liste sont en cuir : l'Alpinestars Dusk Airflow Leather (cuir de bovin de 1,1 à 1,3 mm, perforations avant et arrière) et l'Ixon Vortex 3 JKT (cuir et nylon stretch). Le premier est en classe AA, le second en AAA. Le comparatif complet est dans cuir ou textile : comment choisir son blouson.

Avec un airbag

Les fiches de l'Alpinestars Andes Air Drystar et du Dusk Airflow Leather annoncent la compatibilité avec les systèmes Tech-Air (5 et 3 pour l'Andes, tous les systèmes pour le Dusk). Les autres fiches ne mentionnent pas d'airbag. Le choix du gilet est expliqué dans le guide de l'airbag moto.

Prix constatés sur les boutiques des marques

Prix lus le 12 octobre 2026 sur les boutiques des marques, taille et coloris courants. Ils changent avec les promotions et les distributeurs. Le Rev'It Eclipse 2 n'est pas dans le tableau : la fiche lue affichait un prix en dollars américains, pas en euros.

Le prix suit le matériau plus que la protection. Le Held Tropic 4 Top (A) est le moins cher, mais le Furygan Evald Vented en AA coûte 40 € de plus. Le cuir de l'Alpinestars Dusk Airflow coûte 190 € de plus que le textile du Troop Air Pro, à classe égale. Pour un prix du jour, la recherche Amazon de chaque fiche ci-dessus est le plus rapide.

Entretien et visibilité d'un blouson mesh

Laver un blouson ajouré

La fiche du Rev'It Eclipse 2 donne la méthode : lavage en machine à 30 °C en cycle doux, à l'envers, séparément, après avoir retiré les protecteurs, sans javel, sans sèche-linge, sans repassage ni nettoyage à sec. Pour les autres modèles, l'étiquette fait foi.

Rester visible en noir

Beaucoup de blousons ajourés sont noirs. La Sécurité routière recommande des couleurs vives et des éléments rétroréfléchissants sur les vestes, et rappelle qu'il faut porter ou avoir à bord un gilet haute visibilité. Le guide du casque moto traite le casque, l'autre grande surface visible.

Compléter la tenue d'été

Un blouson ventilé ne fait pas une tenue. Les mêmes critères de classe, de niveau et de ventilation valent pour le reste de l'équipement :

• Gants d'été : obligatoires, avec marquage CE et niveau lisible sur l'étiquette.
• Pantalon moto : la classe A, AA ou AAA se lit de la même façon, avec des protections de genoux.
• Dorsale : à ajouter dans la poche du blouson, norme EN 1621-2.
• Protections moto : niveaux 1 et 2 des épaules, coudes, hanches.
• Blouson moto femme : coupes féminines et tailles, dont les versions d'été.

Sources consultées

• Alpinestars : fiche de la veste Troop Air Pro
• Alpinestars : fiche de la veste Andes Air Drystar
• Alpinestars : fiche du blouson cuir Dusk Airflow Leather
• Ixon : fiche du Vortex 3 JKT (classe AAA, EN 17092-2:2020)
• Ixon : fiche du Fierce (classe AA, EN 17092-3:2020)
• Furygan : fiche de l'Evald Vented
• Rev'It : fiche de l'Eclipse 2 (classe A, entretien)
• Held : fiche de la Tropic 4 Top
• Held : fiche du maillot de protection Pro X Air Mesh
• SATRA : norme EN 17092, structure, essais et protecteurs par classe
• MCG : certification CE des vêtements de moto, classes EN 17092
• Dainese : comment fonctionnent les certifications des vestes et pantalons (zones, vitesses d'essai)
• Louis, notice Rev'It Seesmart : niveaux 1 et 2 de l'EN 1621-1:2012
• RAC Foundation, Liz de Rome : Stars or standards (2018)
• Sécurité routière : Deux-roues motorisés, je m'équipe
• webBikeWorld : première veste notée 10 étoiles en confort thermique par MotoCAP (2019)
• Dainese : page des vestes de moto d'été (versions femme)