Pneus moto : lire le flanc, choisir le type et comparer 10 modèles

Lire le flanc d'un pneu moto

La dimension, point par point

Prenons le marquage d'un pneu arrière réel, celui que Pirelli indique pour son Angel GT II : 180/55 ZR 17 M/C 73W TL. Chaque groupe de caractères a un sens, et Allopneus les détaille sur l'exemple 180/55 R17 73W.

La dimension vient du constructeur de la moto. Allopneus déconseille de changer la largeur ou le profil sans validation. Michelin précise que sur route, on est tenu par les dimensions homologuées, alors que sur circuit ou en tout-terrain la loi n'impose rien.

Indices de charge et de vitesse

Les deux indices disent ce que le pneu supporte. Voici quelques lignes du tableau de charge d'Allopneus, puis les lettres de vitesse :

Les autres inscriptions du flanc

• Cercle avec un E : marque d'homologation internationale, suivie du numéro du pays, du règlement n° 75 de la CEE-ONU et du numéro d'homologation (fiche TNPF). Le TNPF cite l'exemple E4 75R, avec le E4 attribué par les Pays-Bas. L'essai R75 comprend une épreuve de roulage à la charge et à la vitesse maximales marquées.
• M/C : pneu réservé aux jantes de moto. Le TNPF le décrit comme un détrompeur avant tout.
• TL ou TT : TL (tubeless) s'étanchéifie sans chambre et se monte sur jante tubeless ; TT (tube type) exige une chambre à air.
• REINF : pneu prévu pour des charges et des pressions supérieures à la version standard.
• M+S : aptitude à la boue et à la neige, typique des pneus trail.
• F et R : le F se monte uniquement à l'avant, le R uniquement à l'arrière. La flèche de sens de roulage se respecte aussi.
• DOT : exigence américaine d'exportation, dont les quatre derniers chiffres donnent la date de fabrication (section suivante).

L'âge du pneu : la date DOT

Lire la semaine et l'année

Sur le flanc, le code qui suit « DOT » se termine par quatre chiffres. Les deux premiers donnent la semaine de fabrication (01 à 53), les deux derniers l'année. Continental prend l'exemple DOT XXXXXXX4521 : semaine 45 de 2021.

Ces trois lignes sont des exemples de lecture, pas des pneus réels. Un pneu neuf peut dormir en entrepôt : la date du DOT compte plus que celle de la facture.

Les seuils d'âge des fabricants

Stockage d'un pneu neuf ou démonté

Metzeler demande un local frais, sec, sombre et ventilé, sous 25 °C, loin des tuyaux, des radiateurs et des sources d'ozone comme les moteurs électriques. Continental formule la même consigne : frais, sec, à l'abri de la lumière directe et des produits chimiques. Essuyez tout de suite une trace d'huile ou d'essence.

Quel type de pneu pour quel usage

Un classement par usage

Michelin range ses pneus moto par usage. Le tableau reprend ses gammes (guide « Comment choisir les bons pneus pour ma moto ») et indique, dans la dernière colonne, quels modèles de cette page correspondent à chaque usage.

Trail : le rapport route et chemin

Le guide trail de Michelin classe les pneus avec un rapport route/chemin. Le premier chiffre est la part de route.

Sur le montage, Michelin note que le tubeless est la norme sur la plupart des motos trail modernes : plus simple à réparer sur place avec un kit, et il se dégonfle lentement après une crevaison. Le pneu à chambre reste indispensable sur jantes à rayons et préféré pour le hors-piste soutenu.

Circuit : homologué route ou non

Michelin distingue dans son guide track days les pneus de piste utilisables sur route de ceux qui ne le sont pas. Le Power Cup 2 (600 cm³ et plus) et le Power Cup EVO (moins de 600 cm³) sont homologués route, on peut donc rouler jusqu'au circuit avec. Le Power Slick 2 est non homologué route, et le Power Rain ne s'utilise que sur circuit.

Radial ou diagonal

Allopneus décrit le radial comme la structure la plus courante sur les motos actuelles, liée à la stabilité à haute vitesse, à l'adhérence et au confort. Le diagonal se voit surtout sur des motos plus anciennes ou particulières. N'associez pas un radial et un diagonal sans contrôle technique.

Et en hiver ?

Michelin dit ne pas fabriquer de pneu hiver pour la moto, contrairement à l'auto : en hiver la gomme durcit et le pneu a du mal à atteindre sa température de fonctionnement. Le fabricant recommande d'éviter de rouler à moto par temps de neige. Un pneu moto classique reste donc le seul choix, avec une pression contrôlée (guide de la pression des pneus moto) et une conduite douce.

Ce que les fabricants annoncent, et sur quelle base

Les fiches affichent des résultats qui paraissent comparables et ne le sont pas : chaque marque choisit son test, son adversaire et sa moto. Le tableau dit d'où vient chaque chiffre ou classement trouvé dans les pages lues.

Comment lire ces annonces

• Un chiffre « interne » n'est pas faux, mais personne d'extérieur ne l'a mesuré. Ce site ne reprend aucun de ces résultats à son compte.
• Un classement de magazine date d'un millésime : le test Angel GT II est de 2019, le test Anakee Adventure de 2019 aussi.
• Pour le rodage, la fiche Continental et le TNPF ne disent pas la même chose. Le TNPF demande une centaine de kilomètres à allure modérée après un montage neuf, quelle que soit la marque, et Metzeler écrit 100 à 200 km. Suivez la consigne la plus prudente.

Avant, arrière, marques : les règles d'association

Ce que dit le TNPF

• Garder la dimension d'origine et respecter les indices de charge et de vitesse.
• Tenir compte d'une monte spécifique pour certains modèles : en cas de doute, manuel, concessionnaire ou catalogue du fabricant.
• Ne jamais monter un pneu arrière à l'avant : le marquage F ou R se respecte.
• Respecter le sens de roulage, qualifié d'impératif.
• Éviter de mélanger deux marques de pneus sur la même moto (« vivement déconseillé »).

Vendu par paire ou séparément

Les boutiques proposent souvent un avant et un arrière dans la même gamme. Ce choix règle la question du mélange de marques, mais pas celle des dimensions : comparez les deux tailles de la page produit avec celles de votre manuel, par exemple 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière sur beaucoup de sport-touring.

Durée de vie : quand changer ses pneus

Aucun kilométrage fixe

Michelin ne donne pas de chiffre en kilomètres pour un pneu moto. Il liste les facteurs : météo, stockage, conditions d'utilisation, charge, vitesse, pression, entretien et style de conduite. Une pression trop basse use les épaules, trop haute le centre.

Le contrôle de la pression est donc le premier geste d'économie. Notre guide dédié à la pression donne la méthode à froid et les paliers du TNPF.

Les seuils d'usure

Ces seuils se complètent. Un pneu qui atteint son témoin Michelin de 0,8 mm est déjà sous le minimum légal de 1 mm (comparaison faite ici). Michelin conseille un contrôle visuel mensuel : bande de roulement, témoins, chocs sur les flancs, pression. Ajoutez-le à la routine de notre guide d'entretien de l'équipement moto.

L'alignement des roues

Metzeler rappelle qu'une roue mal alignée ajoute de l'usure à chaque tour et réduit le kilométrage. Il demande de contrôler l'alignement à chaque dépose de la roue arrière et à chaque réglage de chaîne. Notre guide sur l'entretien de la chaîne couvre ce réglage.

Montage et premiers kilomètres

Ce qui change avec le pneu

• La valve et son joint : le TNPF conseille de remplacer la valve, ou au moins son joint, à chaque montage. Metzeler demande une valve neuve avec un pneu tubeless neuf, de préférence courte, et un bouchon à joint caoutchouc.
• La chambre à air (pneu TT) : neuve à chaque montage, avec un fond de jante en bon état.
• L'équilibrage : le TNPF le recommande après chaque montage pour éviter le guidonnage et l'usure irrégulière.
• Pas de chambre dans un tubeless : fortement déconseillé par le TNPF.

Les 100 premiers kilomètres

Le TNPF demande une centaine de kilomètres à vitesse modérée, avec une prise d'angle progressive : la gomme neuve doit s'user légèrement pour donner son adhérence. Il recommande aussi quelques kilomètres tranquilles à chaque départ pour monter les pneus en température.

Vérifiez la pression à froid après la première sortie. Avec un top case ou des sacoches, le TNPF avertit que la stabilité à moyenne et haute vitesse peut baisser : testez la moto chargée sur route dégagée avant un long trajet.

Crevaison

Les bombes anti-crevaison et les mèches ne sont qu'une réparation provisoire, selon le TNPF, pour rejoindre un professionnel à vitesse modérée.

Pneu moto pas cher : où économiser sans rien perdre

Pas de prix sur cette page

Le prix d'un pneu dépend de la taille, de la gamme, du vendeur et du moment. Aucun prix n'est affiché ici faute de relevé officiel daté. Les boutons « Voir sur Amazon » ouvrent une recherche, où vous comparerez la taille exacte. Le budget global d'un équipement se trouve dans notre guide du prix de l'équipement moto.

Ce qui ne se discute pas

• La dimension d'origine et la monte spécifique éventuelle.
• Les indices de charge et de vitesse au moins égaux à ceux du constructeur.
• La marque d'homologation (cercle avec E) et le marquage M/C.
• La date DOT : un stock ancien à bas prix peut avoir 5 ans, seuil que Continental fixe pour vendre un pneu neuf bien stocké.

Où le coût se joue vraiment

Le coût d'un changement se compose du pneu, de la valve neuve, de l'équilibrage et, pour un pneu TT, de la chambre. Ces postes sont ceux que le TNPF demande de traiter à chaque montage. Un pneu acheté seul, sans prévoir le montage, repousse la facture sans la réduire. Michelin range ses pneus par usage (route, sport, ville, trail) : cherchez dans la gamme de votre usage, puis comparez les prix à taille égale.

Sources consultées

• TNPF : marquages d'un pneu moto
• TNPF : montage d'un pneumatique moto de remplacement
• TNPF : règles essentielles d'utilisation des pneumatiques moto
• TNPF : fiche de synthèse sur l'homologation et le marquage des pneus moto et scooter
• Arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux pneumatiques (texte publié, PDF TNPF)
• Allopneus : lire un pneu moto
• Continental : âge des pneumatiques
• Michelin : usure des pneus, quand changer les pneus de ma moto
• Michelin : comment choisir les bons pneus pour ma moto
• Michelin : pneus trail, rapport route et chemin
• Michelin : pneus pour les track days
• Michelin : pneus hiver pour motos
• Michelin : fiche Road 6
• Michelin : fiche Road 6 GT
• Michelin : fiche Anakee Adventure
• Michelin : fiche Pilot Street 2
• Pirelli : fiche Angel GT II
• Pirelli : Angel GT II, arrière 180/55 ZR 17
• Pirelli : fiche Scorpion Trail III
• Metzeler : fiche Roadtec 02
• Metzeler : fiche Tourance Next 2
• Metzeler : pression, sécurité et entretien
• Bridgestone : communiqué de lancement du Battlax Sport Touring T33
• Bridgestone : fiche Battlax Hypersport S22
• Continental : fiche ContiRoadAttack 4